【摘要】在智能汽车的架构中，中央计算平台+ZCU的架构正代替传统分布式ECU，成为定义智能汽车未来发展的新趋势和竞争格局的重要角色。

  无论是小米搭载高性能ZCU，适配高端需求，还是吉利专注于基础功能，聚焦实用场景，都传递出一个信号，2025年ZCU或将迎来规模化的元年。

  在技术升级和规模放量的大趋势下，机厂与供应商的协作将更加深度，国产厂商的本土化优势也将格外突出。

  在汽车智能化的浪潮下，电子电气架构（EEA）正从分布式向中央计算+区域控制全方面转型，而区域控制器（ZCU）作为连接中央大脑与车载终端的关键环节，已成为定义智能汽车未来发展的新趋势和竞争格局的重要角色。

  ZCU（Zone Control Unit）即区域控制器，是按照车辆物理区域划分的核心控制模块，正逐渐替代传统分布式ECU。

  ECU即电子控制单元，传统分布式架构下的ECU是为少数几个特定车辆功能单独设计的控制模块。比如雨刷、收音机、车窗升降等每个功能都对应一个独立ECU，各自负责专属任务。这就导致在许多高端车型的分布式架构中，ECU的数量能达到100~150个，各个ECU之间通过CAN、LIN等总线连接，彼此协同性较弱。

  而ZCU则打破了传统架构中多个独立ECU的分散格局，它将车辆划分成车门、车尾等特定区域，将这一区域内的灯光、门锁、传感器等设备做集中管理。

  它在区域内扮演着三个角色：其一，区域数据中心，实时采集、处理和分析区域内传感器数据，为车辆决策提供支持。

  其二，区域I（输入）/O（输出）中心，连接传感器和执行器，实现信号采集与控制。

  相较于传统分布式ECU，它不仅融合了传统BCM、网关、动力控制等跨域功能，实现了硬件复用，还大幅度缩短了整车线束长度，例如小鹏G9搭载ZCU后线%以上，大大降低了成本并提升可靠性。

  更重要的是，ZCU通过本地数据预处理与指令执行，降低了中央计算单元负载，有助于实现决策集中化，执行本地化的高效运作。

  在这样的背景下，对于目前行业主流的两种EE架构方案：一是高算力SoC搭配3-4个ZCU，构建大脑+神经中枢的高效体系；二是单芯片方案配合2-3个ZCU，贴合轻量化需求。在每一种方案中，ZCU都扮演着关键角色，成为车企降本增效的核心突破点。

  2025年1-5月，中国市场乘用车前装标配物理区域控制器车型交付量达77.33万辆，同比激增96.53%，渗透率已达9.12%，其中20万元以下车型占比从2023年的不足1%跃升至27.04%。

  根据业内有关人员预期，2025年底主流车企将完成架构切换，2027年国内区域控制器市场规模有望突破280亿元。

  什么是即插即用？这最早是PC领域的概念，其核心是硬件设备接入系统后，无需人工干预配置（如安装驱动），系统即可自动识别、适配并启用设备。

  而这一概念迁移到ZCU领域即模块化，它并非简单将多个ECU拼接，而是通过硬件标准化、功能模块化、接口统一化，将区域内的控制功能拆分为可独立更换、升级的积木式模块，实现一套软件适配所有车型。

  小米目前已将ZCU作为其智能架构的核心支撑，其第二代车型YU7采用中央计算平台ICP+3个区域控制器（Z-DCU）的架构方案，按车辆物理位置划分为前、左、右三大区域，每个Z-DCU接管对应区域的传感器和执行器，不仅整合了传统BCM（车身控制模块）功能，还融入数字钥匙、动力系统辅助控制、空调热管理算法等，实现跨域功能的深度集成。

  搭载该方案后，小米YU7实现线%，同时控制器数量减少75%，空间占用率下降57%。

  此外，其ZCU支持AB分区无感OTA刷写，可单独升级区域内的驱动算法、控制逻辑等，例如单独更新区域内的灯光控制逻辑时，不需要对整车系统来进行升级，将升级时间控制在30分钟以内，且支持行车中升级，减少对用户实际驾乘体验的干扰。

  同时，小米YU7还预留SOME/IP服务接口，以便于后期扩展第三方软件功能，适配于高端车型的智能化与轻量化需求。

  不同于小米定位于高端市场，将各种高性能技术堆砌于一身，吉利则专注于基础功能，聚焦实用场景。

  吉利目前已将ZCU搭载到银河A7等车型中，其采用车身域控+2个区域控制器的过渡方案，车身域控负责全局的逻辑调度，ZCU仅承担左/右车身的设备接入与本地控制，仍保留部分独立ECU（如空调控制器），避免架构跳转过快导致的稳定性风险。

  在功能方面，吉利以车身基础控制为核心，整合灯光、门锁、雨刮、车窗等高频功能，不涉及动力、底盘等核心域的控制，避免跨域协同的复杂性。

  依托吉利庞大的车型矩阵与市场渠道，ZCU技术正加速进入普通消费者的用车场景，推动行业渗透率快速提升。

  长期以来，汽车车身控制器市场由大陆集团、安波福等国际Tier1巨头主导，但ZCU的量产浪潮为本土供应商提供了弯道超车的机会。

  凭借本土化服务、成本控制与快速响应能力，均胜电子、经纬恒润、车联天下等本土企业已成功抢占市场占有率，推动供应链格局重构。

  经纬恒润作为国内ZCU领域的头部Tier1，于2023年推出首款ZCU产品，集成车身舒适、动力、空调热管理等功能，支持智能算法及OTA升级，并且具备完全自主知识产权，功能安全等级满足ASILB/D要求。

  目前，其提供的ZCU已应用于小米、吉利、广汽、哪吒等车企的多款车型，实现从技术到商业落地的突破。

  数据显示，在2025年1-5月中国市场乘用车前装物理区域控制器ZCU市场中，经纬恒润以18.07%的市场占有率仅次于特斯拉，位于国产厂商TOP1。

  2025年7月28日，经纬恒润第100万个ZCU正式下线，成为国内首家实现ZCU单品百万量产的本土Tier1。

  芯驰科技推出的E3系列车规MCU采用22nm车规工艺，旗舰产品E3650搭载600MHzCortex-R52+锁步多核，集成16MBNVM与超4MB的大容量SRAM，满足区域控制对超高算力和快速响应的需求。在安全方面，这一方案集成高性能信息安全模块，满足ISO21434信息安全标准。在成本管控方面，该方案具有350+可用GPIO，大幅节省外围IO扩展芯片，并通过19x19mm的紧凑封装有效降本，成为车企区域控制和域控的首选方案。目前E3系列已在超70款主流车型量产落地。

  目前该系列芯片已在理想、零跑、奇瑞等多款主流车型上量产，出货量达数百万片。

  在这样的背景下，供应链角色正在发生深刻变革，Tier1正从单纯的硬件供应商，向系统级解决方案提供商转型，不仅提供硬件产品，还需配套智能化诊断等增值服务，构建全生命周期服务能力。

  主机厂与供应商的协作也将更加深度，通过联合研发实现硬件资源解耦、算力动态分配及通信协议标准化，一同推动架构进化。

  国产厂商的本土化优势将格外突出，2025年或许不仅是ZCU规模化的元年，更是国产厂商崛起的里程碑式一年！